手机关机行程卡还有记录吗？
手机关机是不能查到行程轨迹的。
手机定位原理是利用基站对手机距离的测算来确定手机的位置，这种定位方式的精确度非常依赖于基站的分布以及覆盖范围的大小。“通信大数据行程卡”呈现绿色，代表天内未到过或途经疫情高风险地区。
需要注意的是，色卡仅对到访地作提醒，不关联健康状况，健康状况仍查看八闽健康码，绿码代表健康状况核验未见异常。据悉，“通信大数据行程卡”服务由中国通信研究院、中国电信、中国移动和中国联通联合提供。
行程轨迹介绍如下：
若发生颜色显示错误、行程查询出现问题或对行程存在疑问，用户均可拨打所属运营商的客服热线（电信000、移动0、联通0）咨询。
可以凭用户的号码来评估密切接触人群，有没有在高风险地区出现过，还能够评估这个用户所在的位置，与最近的发生过疫情的小区距离有多远。除电信手机用户，移动和联通的手机用户也可以查询到个人活动轨迹。
行程卡码是怎么知道你去过哪些地方？关机、拔掉手机卡仍有记录？
行程码和健康码自新冠疫情以后就一直被使用至今，它们的功能强大，能够有效记录每个人的行动轨迹，是防疫抗疫的重要工具。
甚至有人说，行程码能够全程追踪你的行动轨迹，拔掉SIM卡、关机也没用！网上传得神乎其神的行程码真有这么强大吗？为何很多人却说行程码总出错？
行程码是如何定位的？
行程码是由工信部指导，中国信通院、中国移动、中国电信和中国联通共同推出的公益性的行程查询服务。它可以免费为用户提供本人过往14天内到访过的国家和地区停留满4小时的国内城市证明。
这段对行程码的介绍非常详细，首先它是由国家工信部和三大通信运营商联合推出的，所以在中国，只要你的手机使用的是移动、电信或联通的手机卡，手机发出的信号就会被对应的通信公司检测到。
那么，通信公司又是如何找到我们手机位置的呢？答案是依靠基站信号塔。每一座基站信号塔的位置都是固定不变的，它们本身有明确的城市归属，“哪一座归杭州，哪一座归上海”清清楚楚。而我们的手机接入哪个基站就会被定位到哪个城市，行程码也就会根据这个记录下你到过的地方。这个很好理解，平时我们坐高铁或者自驾长途旅游，每经过一个省，就会收到手机运营商发来的短信提醒，而行程码就和这种短信的原理差不多。
取出手机卡或关机还能找到我吗？
那么，我们拔掉SIM卡或者关机以后经过其他城市，行程卡还能记录上吗？答案是不能。因为这两种情况下，手机无法和基站连通，所以手机位置处于失联状态。那么，就会有人问了，有人在我手机关机期间发过来一条短信，等到开机的时候不是还能收到吗，这是不是说手机关机的时候也有信号呢？
其实这个很好解释，因为你关机的时候信号塔找不到你的手机位置，所以将短信暂存在“中转站”，等到手机开机以后才发送过来，所以我们收到的信息会显示是“两分钟前”发送过来的。而这时候，信号塔和行程卡才能继续记录你的位置信息。
这算得上是行程卡的一大漏洞，不过如果有人根据这个漏洞耍小聪明，去往高风险地区时关机却可能承担更严重的后果。我们说过，在关机和拔掉手机卡期间，手机定位处于失联状态，这在行程卡上虽然没有显示，但是在通信商后台却能看得清清楚楚。所以大家千万不要以身试法，万一真的因此加重了疫情，所要面临的责任可不小。
行程码记录错误
除了关机和拔掉手机卡的问题外，还有不少网友表示，行程码记录的位置和自己实际到过的地方不一样，或者自己在一个城市明明没有待够4个小时却被记录上了，这是为什么呢？我们一个一个解释。
第一种情况是，去了一个地方，行程卡却没有记录。这有可能是因为，你只是到了这个城市的周边，并没有进入市区。由于你一开始接入的就是原来城市的基站且没有断开，所以行程卡认为你一直待在原本的城市没有外出过。
这和城市的基站信号强度有关，经过调查我们发现，这种情况一般多发生在大城市附近。比如，惠州的惠阳离深圳很近，我们在去惠阳的时候，即便在那边呆了一天以上，也不会被判定曾经到过惠州，因为我们所去的地方离深圳并不远，信号仍然接入了深圳的基站。
这种现象的根本原因在于大城市的基站数量多，覆盖范围广，所以很容易延伸到其他城市去。
另外，现在的运营商为了增强信号，提高通信质量，在相邻的两个城市之间会执行信号交叉覆盖，这意味着大家的手机有可能接入本地的信号塔，也有可能接入相邻城市的信号塔。
第二种行程码异常情况是，没去某个地方，行程卡却被记录了。比如，浙江绍兴市与杭州市相邻，绍兴人如果在两市交界的郊区游玩，并没有到达杭州，你的行程卡上却可能被标上星号。这是因为在多个基站覆盖的情况下，行程码会优先判定你待在高风险地区。所以不要试图在省市交界处停留，否则信号不一定把你转移到哪一个高危城市去，这种情况很麻烦，完全解释不清，医护人员会直接让你做核酸检测！
另外，还有乘客坐高铁从河南前往成都，经过西安没有超过4个小时，但是依然被标记了星号。这是因为高铁在西安站停留过，考虑到可能有西安市民乘车，所以车上的人员即使没有停留4个小时以上，也有较大的感染风险，因此就被标记为星号了。所以说，在疫情期间，我们还是要尽量减少外出。
行程码为何总“出错”？
其实，行程码的这些异常情况都和它最初的设计有关。由于疫情突发，所以健康码可行程码在最初的设计阶段，面临着时间紧、任务重的难题。
健康码在短短40天内，就经过了29轮次技术调整，14个版本的规则完善，63项功能应用的迭代，这么频繁的调整最初只是应用于杭州。但是很快，健康码的这种模式就被“复制”到了全国。
而行程码也是一样的，最初是没有行程码的，我们只能通过向运营商发送特定的短信来查询14天时间里的行程轨迹，由于查询的人比较少，所以任务量不大。但是在推出行程码以后，系统需要记录所有人的行程信息，每天进行实时更新，中国人口有14亿，光是记录所有人的基本信息，管理量就已经非常庞大了。如果还要将大家的行程从地级市精确到县级甚至乡镇，那么信息量过大容易导致系统崩溃，而且由于所有行程码的查询都是免费对大家开放的，所以这些服务有支出却没有收入，只能尽量把程序做得简单实用，降低成本。
为了简化行程码，它首先就在定位技术上进行了简化处理。没有采用GPS定位的方法，而是把定位的重任交给了基站。这两者最大的区别在于定位的准确性不同。
GPS定位的原理是根据卫星发射信号来定位的，这种定位方法也叫做三角定位法，也就是三颗卫星投射下的信号圈相互交汇，然后形成的交汇点就是用户的准确位置了。所以GPS定位的精度很高，能够准确到某个街道或者哪一栋楼房。
而行程码定位往往只需要用到一个基站，基站的范围是一个圆，这种定位只能确定用户在这个范围内，而不能确定到底在哪一个点上，所以行程码往往只能精确到地级市，连精确到县都不行。
尽管行程码的设计比较简单，但是在使用上却也非常便利，可以说，它在很大程度上有效地管理了省市级的疫情。而下到县级或者乡镇的疫情防控，则交给了地方政府和基层群众进行管理，这才有效地遏制了新冠病毒在我国的传播。总体上来说，行程码的设计是利远大于弊的。
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