是因为T3出行是公司性质的平台，而滴滴平台则是有很多业余的司机加盟的，当然业余的司机成本就比较低，所以说滴滴的车费也相对会便宜一点，两款打车平台滴滴的价格更亲民，而T3出行一般的车型都是新能源的车型，比滴滴的车型要豪华一点，所以价格相对来说也肯定会高一点了。
高峰期打车不加价，“T3出行”决心改变的还很多
在滴滴打车、美团打车和曹操专车之后，移动出行，又加入了一位实力雄厚的新面孔——T3出行。
“高峰期间、特殊天气不溢价。”7月22日晚，在T3出行的启动大会上，CEO崔大勇如此承诺，想必，他在宣布这一政策的同时，很多人已经默默地在手机上下载了这个软件。
说起T3出行实力雄厚，不仅源于背后站着三大车企——一汽、东风、长安，关键还有互联网企业基因——苏宁、腾讯、阿里巴巴，跨界共同打造；而对于南京而言，T3出行身份特殊，因为，苏宁出资最多，为17亿元，出资比例为17.42%，并且企业落户在南京市江宁经济技术开发区。
南京，将成为2019年T3出行“首发”的六站之一，和重庆、武汉、广州、杭州、天津其他五个城市，先行体验“不一样”的T3打车体验，至2020年，T3出行将覆盖绝大多数省会城市。
“别人都已经洗洗睡了,为什么你还来? ”
“别人都已经洗洗睡了,为什么你还来? ”现场，T3出行CEO崔大勇单刀直入的开场白，为大家提出了公众的疑问。因为，打车平台在若干年前早已经历了一轮激烈的洗牌，直到滴滴稳稳坐上移动出行第一把交椅。
崔大勇认为，移动出行，没有上下半场之分，一场长跑才刚刚开始。
他谈起，这个市场其实有着巨大的机会，截至2018年7月份，在线平台注册的司机3100万，但依然无法满足当前现在的出行需求，老百姓依然不满意——打车难、安全隐患、体验差、计费不合理。
奔着解决行业痛点，T3出行逆移动出行主流C2C平台模式而生，采用B2C模式，将提供“不一样”的新鲜体验。
首先，T3出行坚持合规实体运营，保障稳定运力供给。T3出行集中采购定制化、智能化的新能源车，对司机进行严格准入和培训，提高职业化水平高。
其次，T3出行以创新技术和产品，根除安全隐患，将启用业界独有的V.D.R安全防护系统，通过车联网打通人、车、路，对司机全时段安全管理，对车辆实时安全管理，并对行驶状况实时预警等，全方位保障出行安全。
第三，T3出行采用高标准的统一服务：车辆统一、司机合规，车上还配有WiFi、充电线、雨伞等，方便出行。
此外，T3出行承诺高峰期间、特殊天气不溢价。另外，T3出行定位精度小于1米，车机精准记录里程，透明、诚信。
据称，T3出行的运营车辆将以三大车企自有品牌的新能源汽车为主，所有网约车司机为统一招募，从招募开始，会依托政府和第三方机构数据库做司机背调，拒绝有违法犯罪、驾驶严重违规等记录的司机。车上的DMS系统，每60s对司机进行人脸识别，这样在驾驶过程绝无换人的可能。车辆AI-BOX会识别司机驾驶状态，疲劳驾驶、抽烟、接打电话，都能够立刻发现。
启动T3出行的车辆也要通过人脸识别，只有匹配的司机才能启动对应的车辆；另外，将直接用车辆接单，这样确保不会调换车辆。
显然，稳定的运营车辆、规范的驾驶队伍、标准安全的服务，将是T3出行有别于其他出行平台的优势，也吸引更多人使用这一新鲜的打车平台。
这是一家有实力有梦想的高新技术公司
有别于其他移动出行公司，T3出行由实力车企一汽、东风、长安，以及互联网企业苏宁、腾讯、阿里巴巴的共同打造，是一次在移动出行领域的强强携手，未来可期。
不过，如果仅仅把T3出行定义为一家充满希望的移动出行公司，显然是低估了。这还是一家剑指“无人驾驶”的高新技术驱动企业，是未来智慧城市不可或缺的参与者。
T3出行在发布当日，其向外界公布了“三步走”战略：2019年-2021年，稳固发展网约车运营；2021年-2025年，拓展衍生业务，构建出行生态；2025年后，成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。
“智慧城市的推动者”并非一句空话。
T3出行CTO 谭天龙在发布当日透露，未来，完善的T3出行车联网将扮演更重要的角色，包括在市政、交通、城市规划等方面的应用实现。
同时，T3出行的数据和场景的价值将被深度挖掘，为无人驾驶的技术开发提供训练基础，推动无人驾驶的技术开发。在无人驾驶技术成熟后，T3出行依托运营场景的天然优势，成为无人驾驶的应用先驱。
T3出行，能不能在移动出行掀起变革，一切尚未可知，但在全球汽车产业变革的背景下，对汽车技术革新以及智慧城市的探索价值，一定是巨大的。
来源：扬子晚报
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